Vyrobte si vlastní rozmrazovač na čelní sklo

.

Autoskla se sice vyrábí ve sterilních podmínkách a pod přísnými technologickými normami, ale nejsou nezničitelná. Dobře si to uvědomují řidiči, kteří se cestou do zaměstnání nebo na výlet potkali s kamínkem a ten jejich čelní nebo boční sklo „označkoval“ škrábancem, či dokonce prasklinou.

velká díra

K poškozování skel na autě přispívá i pravidelný rituál škrábání zledovatělé vrstvy, časem pak zjistíte, že jsou skla lehce poškrábaná mikroskopickými vrypy, které nezpůsobuje zmrzlá voda, ale drobné prachové částice uvnitř ledové krusty a na povrchu skla. Odstraňováním ledu škrabkou, tedy čistě mechanicky, pak provádíte něco podobného, jako tření brusnou pastou.

Jemné škrábance se pak projeví hlavně při jízdě proti slunečním paprskům, tehdy se na skleněné vrstvě doslova vyrojí a nejsou zrovna příjemné pro toho, kdo sedí za volantem.
náklaďák mercedes benz

Jak zabránit poškozování skel a urychlit proces odstranění ledu

Zajímavé je, jak se definuje v autě povinná výbava. Kromě lékárničky, trojúhelníku, reflexní vesty, žárovek pojistek, heveru a rezervy by tam měl být i prostředek pro odstranění ledové vrstvy ze skla. Občas totiž můžete zahlédnout na silnici rozjíždějící se vůz s nánosem ledu na předním skle, odkud vyčuhuje jen malý průzor. Mnoho řidičů to řeší tak, že ráno spěchají, odmrazí jen kousek skla a spoléhají na vytápění a ostřikovač, které zbytek ledu časem odstraní. Než k tomu dojde, může přijít karambol.

Není však třeba nakupovat drahé a nespolehlivé prostředky. Stačí docela obyčejný ocet a sůl. Do půl litru octa nalijete 3 dcl vody a smícháte s 3 dcl kuchyňské soli. Směs nalijete do nádobky s rozprašovačem a máte na zimní sezónu připravený tekutý rozmrazovač. Funguje to spolehlivě, nádobku je pochopitelně vhodné mít doma v teple, kde voda nezamrzne, i když sůl ve směsi zajistí bod tuhnutí až při několika stupních Celsia pod bodem mrazu.

 

.

.

Veteráni, to jsou dnes i německé Wartburgy a Trabanty

.

Když se řekne „veterán“, jistě vás jako první napadne nějaká sto let stará bugatka s plátěnou střechou, nebo ve verzi „kabriolet“, s vyplétanými ráfky kol, co dosahuje maximální rychlosti sotva 60 km/h. Dnes jsou však za veterány považovány i vozy z konce dvacátého století, z nichž největší počet tvoří modely ze 70. a 80. let.
veterán Octavia
Někdy se zdá dokonce neuvěřitelné, že něco takového na silnicích opravdu jezdilo. Ti, kteří tu dobu pamatují, jistě zavzpomínají s určitou noblesou i na ty nepříjemnosti spojené s nechutným zápachem zejména dvoutaktních motorů. Takové absurdní situace vynikaly zejména při jízdě do Německé demokratické republiky, vyráběly se tam totiž výhradně vozy v takovéto motorizaci, známé pod výrobními názvy Wartburg aTrabant. Projít se podél autostrády ve východním Německu, kde se proháněly „bakeliťáky“, jak se Trabantům přezdívalo, znamenalo vdechovat jedovaté spaliny v takové koncentraci, která vás mohla i ohrozit na životě. Naštěstí se v Československu příliš vozidel s mezinárodním označením DDR nepohybovalo, výjimkou byly některé příhraniční oblasti a zejména turisticky atraktivní památkové objekty a přírodní úkazy.

.

Jízda veteránů

Druhý víkend v měsíci září bývá vyhrazen v Lidicích u Kladna společenské akci, pořádané pod záštitou Obecního úřadu, starostky obce Lidice paní Veroniky Kellerové, a s pomocí Policie České republiky.
zadek trabantu
Jde o jízdu veteránů, tzv. Lidický okruh. Veškeré pojízdné historické vozy se vydávají na několikakilometrovou trať se startem a cílem před Lidickou galerií. Událost je vždy doprovázena vysokou návštěvností místních i přespolních obyvatel, a pokud patříte k fandům motorismu a zejména slavných historických kousků, jste srdečně zváni. Můžete si většinu z nich prohlédnout zblízka a spatřit je pochopitelně na silnici v pohybu. Na trati se vyjímají vedle sebe limuzíny z první poloviny dvacátého století, někteří pamětníci možná uroní slzu nad prototypem Škoda 1000 MB z poloviny 60. let, nebo nad modernějším sporťákem Škoda 110 R Coupé. A zmiňované Trabanty a Wartburgy tu také zahlédnete.

.